全電動堆高車主要應(yīng)用于物流、倉儲系統(tǒng)，作為貨物的轉(zhuǎn)運、堆卸的核心環(huán)節(jié)，其工作強度高，比如所載貨物達(dá)到或超過1噸，升高高度有時需要達(dá)到4米以上，所以其電路系統(tǒng)一直工作于弱電壓大電流狀態(tài)，其液壓升降系統(tǒng)也一直工作于較高的強度，對全電動堆高車的整體部件性能來說，是個很高的挑戰(zhàn)。

直流型全電動堆高車的電路系統(tǒng)一般由中央控制器、主接觸器、換向接觸器、加速器以及150A保險絲組成。無論國內(nèi)、國外的堆高車生產(chǎn)廠商，其電路系統(tǒng)一般選用的都是美國CURTIS電路系統(tǒng)總成，也有選用意大利薩牌系統(tǒng)的，就使用經(jīng)驗來講，美國CURTIS的電路總成，更加穩(wěn)定與易用些，但美國CURTIS系統(tǒng)也需要區(qū)別對待，不僅僅是因為其型號較多，不同的堆高車電路設(shè)計，需對應(yīng)不同的型號，而且最好是選用美國原裝進(jìn)口的電路總成，這樣堆高車的整體性能才會有質(zhì)的不同。曾經(jīng)為了降低成本，宇鋒叉車公司抱著試驗的態(tài)度，不同程度地分別試驗國產(chǎn)各類品牌的控制器、接觸器，但其結(jié)果均不理想，主要表現(xiàn)為控制器不工作或燒壞，接觸器觸點接觸不良，在大電流接觸時，其觸點部分，由本來的光滑被打得麻麻點點，最后分析結(jié)果是，雖然國產(chǎn)部件外觀與進(jìn)口部件幾乎一模一樣，但其核心材質(zhì)是相差很多的，價格上雖然相差一個檔次，但從企業(yè)的信譽以及客戶的滿意度上考慮，是很不劃算的，且如果出現(xiàn)問題了，還得去保修，一來二去，光差旅費就要花掉不少，且終究沒有保證，所以目前為止，美國原裝進(jìn)口的CURTIS電路系統(tǒng)是堆高車生產(chǎn)設(shè)計上的不二之選。

電動堆高車的起升、下降系統(tǒng)采用的是液壓升降原理，就是一個點的壓強大于一個面的壓強，從而達(dá)到將貨物起升的目的。就像常見的千斤頂，只不過只人為部分改成了電機。對于液壓原理的應(yīng)用，已經(jīng)是一個非常成熟的技術(shù)，相當(dāng)多的國內(nèi)廠家已經(jīng)駕輕就熟的在不同場合、部件上得到應(yīng)用，對于堆高車來講，也同樣不是難題，關(guān)鍵就是電機的性能，電機性能不好，一是容易工作時間不長就發(fā)燙，再長就導(dǎo)致燒毀，二是根本就不能夠就較大噸位的貨物升起來，其功率達(dá)不到要求。目前來講，堆高車的液壓系統(tǒng)（泵站）一般采用瑞士布赫液壓工作站，或意大利海普液壓工作站，兩者的性能差不多，在噸位要求不是很大的情況下，可以適當(dāng)?shù)厥褂脟a(chǎn)型的泵站，進(jìn)口泵站相對國產(chǎn)泵站來講，不僅僅是性能穩(wěn)定，且可以做到小型化，同樣功率的泵站，進(jìn)口的一般做得較小，且較精致，工作聲音流暢，明顯沒有重負(fù)載的聲音。其安裝易用性都差不多，原理也是差不多。

終上所述，究其原因，國產(chǎn)部件之所以沒有達(dá)到進(jìn)口部件的卓越性能，可能與國內(nèi)基礎(chǔ)行業(yè)跟不上，或者生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不完全有很大聯(lián)系，在這里，我不是崇洋媚外，作為生產(chǎn)單位，我們肯定本著客戶第一的原則，采用經(jīng)濟性能比最優(yōu)的部件，達(dá)到經(jīng)濟性能比最好的產(chǎn)品，企業(yè)才有競爭力，客戶也非常樂意。

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